在大连湾海底隧道北岸的出入口，机电安装人员正在做通车前的最后检查工作。大连是一座拥有700万人口的海滨城市，这个五一假期迎来了非常多的游客。在大连湾海底隧道通车前，大连南北方向仅有两条快速路，一条东联路，一条东北快速路。记者从交通部门了解到，早在2013年的时候，东北快速路出市方向高峰时交通量就达到里每小时5590辆，而这条路的设计通行量是每小时4200辆。也就是说，十年前，大连南北通行的交通压力非常大。从地图上看，东北快速路似乎并不长，只有10.1公

　　而现在，一条新的交通干道被打通，就是今天正式通车的大连湾海底隧道。从今天起，大连湾南北两岸驾车只需要五分钟。

　　再来看这张图，这是海底隧道南岸的三个出入口，车辆从北岸进入隧道后，可以根据自己要去往的目的地，选择不同的出口驶出，这就相当于车辆在海底通行时就进行了分流，让海底隧道成为了一座“水下立交桥”。同时，这三个出口还与大连市原有的路网进行了无缝衔接，实现了新旧路网的精准融合。

　　多项核心国产化技术应用 彰显中国智造

　　大连湾海底隧道是一个带有弧度的曲线隧道，在最深达到30米深的海底，将18节，而且平均每节重5.5万吨的沉管首尾相接，还要确保形成的弧度在管节出水时恰好对应既有路网，这对施工的精细度提出了严峻挑战。施工过程中，建设者通过在沉管内安装的各种传感器回传的数据，成功完成了隧道拐弯，最大程度保护了两岸原有的路网和码头结构。大连湾海底隧道也是目前国内曲线半径最小、曲率最大的曲线沉管隧道。

　　作为我国北方地区首条大型跨海沉管隧道，极限的低温是否会对隧道混凝土结构造成损害呢？比如一颗白菜，冷冻后再解冻就会腐烂，混凝土经过无数次的冻融循环，是否也会遭受致命打击呢？针对这一难题，建设者们不断探索，成功研制出的寒冷地区百年耐久性高性能海工混凝土，完全满足隧道主体在寒冷水下100年的使用寿命，成功填补了行业空白。

　　建设者齐聚 共庆劳动节

　　大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。这条连接大连湾南北两岸的交通动脉串联起了大连主城与甘井子区、金普新区等各大区域，为大连的产业发展和人口发展都带来了新的机遇。 

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